數(shù)智物流的科技“底色”
當數(shù)智化潮流席卷之際，任何行業(yè)都難以逃脫。目前，在2021全球智慧物流峰會現(xiàn)場的展覽上，就出現(xiàn)這樣一幕：
在展覽的小型倉庫中，倉庫員佩戴上AR眼鏡之后，就會在眼鏡的屏幕上出現(xiàn)綠色菜單，用手在右上方點擊掃揀選單，再用大拇指佩戴的掃碼儀識別物品，就可以推著揀貨籃去拿物品。
這時在眼睛的正前方，就會自動為倉庫員規(guī)劃好正確的路線，引領(lǐng)人去到物品的正前方，再用掃碼儀試別物品確認無誤后，就完成這次揀貨。
讓眼睛去捕捉信息，讓倉庫的工作變得簡單，使物流環(huán)節(jié)上的揀貨變得快速便捷，整個流程只需要幾十秒。
這正是數(shù)智化在物流其中一個環(huán)節(jié)的應(yīng)用。隨著物聯(lián)網(wǎng)、AI等技術(shù)的官方應(yīng)用，數(shù)智化已經(jīng)在物流的各個環(huán)節(jié)到處開花結(jié)果，呈現(xiàn)出一套完整的數(shù)字化科技版圖。
全套產(chǎn)品，組合出擊
AR眼鏡解放了人的眼睛，但物流環(huán)節(jié)豈止這一處。除了這款新品，還公布了其另外三款新產(chǎn)品。
眾所周知，物流場景特別豐富，當AI、人臉識別、圖像識別等技術(shù)普及之后，如何將物流這一體天生的線下行業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化，就成為研究課題。因此，要做的就是如何用低成本的普惠技術(shù)讓物流各個環(huán)節(jié)行為變成數(shù)字。
第一款產(chǎn)品是RFID質(zhì)檢車，針對的是對物品的整砣盤點。以往倉庫一般都是需要用靶槍掃描每一個包裹下的條形碼，甚至在任何一個環(huán)節(jié)，都需要掃描，而RFID質(zhì)檢車基于從芯片到信號的定制，以及算法的應(yīng)用，圍繞物品旋轉(zhuǎn)一周，就可以對整個實心砣進行準確盤點。
第二款產(chǎn)品是爆品發(fā)貨機，主要為直播爆品服務(wù)?，F(xiàn)在的直播中有大量的爆品貨物，從而產(chǎn)生很多單品單件包裹，對于商家來說一個爆品的訂單成千上萬。爆品發(fā)貨機可以對此實現(xiàn)快速的揀貨、包裝、貼面單等。
第三款產(chǎn)品是智能揀選車，服務(wù)倉庫中的揀貨問題。利用IOT技術(shù)，把重量傳感器、光線傳感器等綜合起來形成了去智能揀選車，讓倉庫的揀選與發(fā)貨環(huán)節(jié)完全免揀，實現(xiàn)一邊揀貨一邊計算，從而提升揀選環(huán)節(jié)的效率，降低成本。
這四款I(lǐng)OT硬件，加上去年針對物流行業(yè)研發(fā)的LEMO靶槍、RFID識別，涉及入庫、揀選、質(zhì)檢、交接等各個環(huán)節(jié)。在此基礎(chǔ)上，還打造了數(shù)智化供應(yīng)鏈平臺等解決方案，形成了一整套的軟硬一體的科技產(chǎn)品。
可以說，這樣的全套硬軟件產(chǎn)品，重塑了物流行業(yè)全鏈路要素，實現(xiàn)的是行業(yè)的整體升級。
必然結(jié)果，走向融合
實際上，如今這樣的成套產(chǎn)品，是數(shù)智物流走向的必然結(jié)果。數(shù)智化通?？梢砸环譃槎?，即數(shù)字化與智能化。
在數(shù)字化上，可以AI連接物流大數(shù)據(jù)。比如，當核心展示數(shù)據(jù)與AI鏈接后，其中的智能算法能力可以為各倉庫、分撥、共配中心、站點帶來一站式車輛調(diào)度服務(wù)，就可以結(jié)合實際情況配置調(diào)度策略，無需人工干預(yù)調(diào)度自動下發(fā)，達到車輛數(shù)或總成本最優(yōu)。
在智能化上，以料箱為容器，通過機器人對于商品進行自動化的存取全新機器人，已經(jīng)成為全新的熱門應(yīng)用。料箱動態(tài)存揀機器人與智能載具搬運機器人相互配合，可以實現(xiàn)“密集存儲+貨到人揀選”的更優(yōu)使用組合。
借助數(shù)智化設(shè)施，阿里巴巴董事局主席兼CEO張勇認為，物流行業(yè)的數(shù)智化呈現(xiàn)越來越融合的趨勢。
在他看來，中國物流業(yè)過去這些年的飛速發(fā)展，正源于整個生態(tài)的同頻共振。一方面，C2C和B2C正全面走向M2C，最終會走向C2M，被快速設(shè)計和生產(chǎn)出來的商品，得以更快地到達消費者。另一方面，隨著“移動互聯(lián)網(wǎng)讓所有人變成了網(wǎng)民，疫情讓所有商店變成了網(wǎng)店”，整個商業(yè)設(shè)施的末端也越來越融合，越來越數(shù)字化。
為此，在B端和C端同時發(fā)力，讓產(chǎn)業(yè)逐漸融合起來。
B端業(yè)務(wù)上，正在與品牌方合作改造供應(yīng)鏈，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，做出預(yù)測，協(xié)同生產(chǎn)計劃；告知對方貨物的入庫、調(diào)撥、出倉。
同時，還推出了電子面單，成為傳統(tǒng)快遞行業(yè)的標品。這種包裹的數(shù)字證書，直接帶來的效果便是物流成本的下降。
C端消費者業(yè)務(wù)上，功能由單一的快遞服務(wù)，逐步升級為購物、洗衣、回收等領(lǐng)域。在學(xué)校、社區(qū)周邊、鄉(xiāng)村建立了大量的菜鳥驛站。菜鳥裹裹的寄件服務(wù)將從“最快1小時上門”，提升到“最快半小時上門”。
除此之外，其地網(wǎng)五大產(chǎn)品，包括國內(nèi)倉配物流園、中轉(zhuǎn)分撥園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、海外eHub樞紐和海外本地倉，各類設(shè)施超1000萬平米，也向社會全面開放。
縱向拓展，物流變“綠”
如果說各個環(huán)節(jié)的IOT科技產(chǎn)品，是橫向的全面融合。在縱向場景，物流行業(yè)的融合也如火如荼地改變著。
鄉(xiāng)村就是一個重要的縱向場景，這也是近些年的重要布局。尤其是去年以來，我國將快遞下鄉(xiāng)提升到快遞進村，農(nóng)村就成了電商的最后長尾端點。
為此，在過去兩年進行了新的實踐：打造快遞新型物流合作社。這種方法是用一個共同配送的形式，將場地、車輛進行復(fù)合使用，每個網(wǎng)點縣域各自建網(wǎng)絡(luò)、建中心、用車的時候把包裹放在一起。
這種實踐，讓過去存在競爭關(guān)系的網(wǎng)點變成協(xié)作關(guān)系。目前，已經(jīng)在中國1000多個縣域進行了搭建，使末端站點操作效率可以提升30%-40%，變成電商在縣域和鄉(xiāng)村貨源和發(fā)貨的首公里的基礎(chǔ)設(shè)施。
實際上，如今中國的快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破400億件，今年全年有可能突破950億件。但龐大的包裹數(shù)也會帶來一系列新的問題。
一方面是強大的市場需求量，一方面是快速增量背后形成的各種問題。
“別看一張小小的電子面單，一年節(jié)省的就是幾十萬噸的碳排放。在構(gòu)建生態(tài)造福商業(yè)的同時，更要造福社會。
過去一年，在綠色使命上也做了大量探索。末端站點新增約2萬個綠色回收箱。去年雙11期間，還發(fā)動生態(tài)力量，聯(lián)合500多個品牌，開展原箱或0塑料無膠帶的環(huán)保箱發(fā)貨。電子面單之外，地網(wǎng)屋頂光伏電站每年可減碳11萬噸，預(yù)計綠色物流整體能夠?qū)崿F(xiàn)年碳減排超60萬噸。
張勇認為，全球化的進程，必然面臨著整個數(shù)字化的物流基礎(chǔ)設(shè)施走向全球，整個制造能力和供應(yīng)鏈能力走向全球，而包裹的全球化，最終也一定會走向數(shù)字化供應(yīng)鏈的全球化。
也就是說，如果科技是物流的地盤基座，那綠色就是其生命本色和使命支撐。
科技轉(zhuǎn)變，組織先行
當然，無論是科技為底，還是綠色使命，面向的都是未來物流產(chǎn)業(yè)，這既需要強大的能力，也需要面臨未知的挑戰(zhàn)。
需要具備四大能力：
第一，動態(tài)的時空決策能力。在復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，動態(tài)時空決策是一個非常常用的場景，最核心的是在問題的規(guī)模變得非常大時，能否實時地進行決策，而不是原來的很多靜態(tài)決策。這一能力用在了物流包裹上，可以實現(xiàn)自動化多智能體調(diào)度，應(yīng)用于多場景。
第二，數(shù)字孿生。從電子面單將包裹數(shù)字化開始，接下來就是要與全產(chǎn)業(yè)鏈一起將物流產(chǎn)業(yè)所依賴的要素，構(gòu)建成數(shù)字世界中的一個對應(yīng)物，讓所有能力變得可行。
第三，打通三個環(huán)能，即把自動化、數(shù)字化、智能化三個環(huán)能真正打通。對一個具體的物流場所來說，在形成一張網(wǎng)絡(luò)后，需要的就是輕量級的解決方案，如通過軟PLC技術(shù)可以將軟件設(shè)備變成一個界面，將它們聯(lián)結(jié)在一起。
第四，要構(gòu)建物流解決方案，可以搭建數(shù)字仿真平臺對方案進行推演，得到一個既能解決問題，又能產(chǎn)品最優(yōu)的方案，讓平臺真正與業(yè)務(wù)協(xié)同在一起進行工作，通過算法的調(diào)度，使方案變得非常柔性。
這四大能力的背后，需要的則是一整套的數(shù)字集成能力。
可我們都知道，當下所面對的環(huán)境最大的確定就是不確定性，只有能力遠遠不夠，而是要從整體去實現(xiàn)數(shù)智化。
數(shù)智化作為核心引擎，這是一個漫長的旅程，需要行業(yè)內(nèi)各個環(huán)節(jié)和上下游產(chǎn)業(yè)齊心協(xié)力，才能真正改變物流產(chǎn)業(yè)。
因此，需要產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)在組織方面做出相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，從而搭上數(shù)智化的快速列車，否則只能是曇花一現(xiàn)。
結(jié) 語
如今，中國供應(yīng)鏈“風(fēng)景獨好”，進出口額均大幅增加。物流的重大戰(zhàn)略機遇期已經(jīng)到來，要做的就是把核心資源全力投入在物流新賽道的開拓上，專注增量創(chuàng)新，幫助實體經(jīng)濟降本增效，提供更好的服務(wù)體驗。
在這場改革中，企業(yè)要構(gòu)建一個面向未來的數(shù)智供應(yīng)鏈，從底層物流基礎(chǔ)設(shè)施到構(gòu)建數(shù)字孿生能力以及智能調(diào)度的協(xié)同能力、社會責(zé)任缺一不可。
正所謂科技世界只有時代的企業(yè)，作為國內(nèi)外物流的先行者，為這場變革注入的，就是科技底色與綠色使命。