“智慧交通”新進(jìn)展：大量數(shù)據(jù)正在上“云”
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者張銳“這是我們和高德一起研發(fā)的智慧交通錐，能實(shí)時定位，也能在發(fā)生撞擊與側(cè)翻時報警?！?月24日，在2022廣州（粵港澳大灣區(qū)）智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會的廣東交通集團(tuán)展臺，一名負(fù)責(zé)技術(shù)講解的工作人員陳豪向觀展者介紹。
與智慧交通錐同時搭配的，還有一款安全管控機(jī)器人和一款施工人員穿戴設(shè)備，主要功能除定位和報警外，機(jī)器人和施工人員能獨(dú)立或聯(lián)動執(zhí)行視頻監(jiān)控、拍照以及語音廣播等工作。
“這是目前唯一針對施工管理人員的解決方案，能有效提高施工作業(yè)的安全性，未來隨著智慧高速的建設(shè)也將服務(wù)于無人駕駛發(fā)展。”陳豪向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，這套方案結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、5G、北斗定位等技術(shù)，上述三款產(chǎn)品記錄的數(shù)據(jù)將上傳至一個養(yǎng)護(hù)施工安全管控智能云平臺。他亦向記者展示安裝在手機(jī)端的安全管控移動APP，實(shí)時查看施工現(xiàn)場的記錄情況。
不止是施工管理，高速公路監(jiān)控、鐵路檢修、橋梁健康監(jiān)測等一系列智慧交通建設(shè)的數(shù)據(jù)庫在迅速膨脹。
監(jiān)控系統(tǒng)AI化
廣東交通集團(tuán)展臺的南沙大橋項(xiàng)目簡介顯示，南沙大橋于2019年4月2日正式建成通車，全長12.88km，雙向八車道，設(shè)計(jì)時速為100km/h。目前，南沙大橋日均車流量已超過設(shè)計(jì)車流，且大貨車占比約45%。
8月24日，上述技術(shù)工作人員陳豪向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，盡管南沙大橋的車流量已超過建設(shè)時的預(yù)期，仍在大橋可承受的安全車流量范圍內(nèi)，但日常保暢、保安全的工作重要性則愈加凸顯。
據(jù)他介紹，南沙已滿足全面覆蓋監(jiān)控相機(jī)遠(yuǎn)景、中景、近景的要求，提高了時間監(jiān)測中的效率和準(zhǔn)確率。同時，通過數(shù)據(jù)計(jì)算平臺對實(shí)時交通流數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)事件處置效果的量化分析與評估，以及基于物流車動態(tài)視頻的交通事件檢測與處置模型，實(shí)現(xiàn)信息采集與共享。以上系統(tǒng)在廣東交通集團(tuán)投入使用以來，平均每天監(jiān)測異常事件800多起，事件準(zhǔn)確率達(dá)94%以上，亦可直觀看到各時間段的事件分布情況。
“一公里遠(yuǎn)也能拍得清楚了，如果檢測到有比如行人闖路、車輛逆行、自燃事故等會彈窗預(yù)警，處置情況最終反饋回交通管理中心?！碧峁┲腔郾O(jiān)測、交通事件檢測解決方案的參展商廣東喜訊智能科技有限公司（以下簡稱“喜訊科技”）的工作人員向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。
這位工作人員稱，傳統(tǒng)視頻監(jiān)控技術(shù)效率低、盲點(diǎn)多，并且只能通過人工巡查發(fā)現(xiàn)異常和取證，在交通安全管理方面已經(jīng)顯得落后。
喜訊科技的簡介顯示，該公司為國家高新技術(shù)企業(yè)，交通事件檢測系統(tǒng)主要是基于大數(shù)據(jù)、視頻流的智能圖像識別技術(shù)等。
以珠海機(jī)場高速監(jiān)控中心接入喜訊科技交通事件檢測系統(tǒng)一次事故預(yù)警為例，2022年2月17日08點(diǎn)40分，珠海機(jī)場高速機(jī)場往斗門方向，一輛行駛中的汽車突然發(fā)生自燃事故。不到10秒鐘，檢測系統(tǒng)即通過移動短信、微信和釘釘?shù)确绞较蛑蛋鄦T發(fā)出預(yù)警。值班員根據(jù)預(yù)警信息，聯(lián)動公安、消防等部門人員趕往現(xiàn)場處置，并于09點(diǎn)12分高速公路恢復(fù)行車。
喜訊科技稱，該系統(tǒng)運(yùn)行至今的事件預(yù)警準(zhǔn)確率約96%，智能預(yù)警技術(shù)還可運(yùn)用于水上交通。
“我們采集的數(shù)據(jù)越多，未來的算法也會更準(zhǔn)確?！鄙鲜鱿灿嵖萍脊ぷ魅藛T說。
為“無人駕駛”做準(zhǔn)備
8月24日，北京鐵道工程機(jī)電技術(shù)研究所股份有限公司（以下簡稱“北鐵所”）在2022廣州（粵港澳大灣區(qū)）智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會展出一套“國內(nèi)首創(chuàng)-南寧全自動駕駛車輛基地作業(yè)綜合管理系統(tǒng)”。
這是一套針對全自動駕駛車輛基地自動駕駛區(qū)內(nèi)的人員、計(jì)劃、安全、作業(yè)管理開發(fā)的綜合管控系統(tǒng)。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在該系統(tǒng)作業(yè)統(tǒng)計(jì)信息主界面看到，顯示內(nèi)容還包括故障分類統(tǒng)計(jì)、故障記錄圖表等。
北鐵所華南片區(qū)技術(shù)支持溫樹仙向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，以往傳統(tǒng)的作業(yè)方式依靠人計(jì)算，并且一層一層傳遞，效率低、安全性也不可靠，不能滿足地鐵“無人駕駛”建設(shè)需要的安全要求，新的管控系統(tǒng)智能化、可視化。他舉例稱，以“遺漏工具情況”為例，新的工具管理方式是給每一個工具貼上標(biāo)簽，進(jìn)出需要識別，以保證施工人員“帶進(jìn)去多少，帶出來多少”，減少安全隱患。
“目前這套系統(tǒng)在南寧地鐵5號線那洪車輛基地試運(yùn)營?！睖貥湎衫m(xù)稱，隨著南寧項(xiàng)目的上線，他們目前已經(jīng)有十多個新的意向客戶，涉及青島、廈門、西安等多個城市。與此同時，隨著粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)，北鐵所在大灣區(qū)的團(tuán)隊(duì)也在不斷增加。
據(jù)記者了解，今年3月，北鐵所獲評為北京市專精特新“小巨人”企業(yè)。在此之前的2011年至2021年，北鐵所先后11次參與高鐵動車救援工作。除南寧全自動駕駛車輛基地作業(yè)綜合管理系統(tǒng)外，北鐵所亦自主研發(fā)高鐵動車、地鐵城軌車輛智能巡檢管理系統(tǒng)及多功能巡檢一體機(jī)等。（文中陳豪為化名）
來源：經(jīng)濟(jì)觀察報