大出行時代，智慧賦能下如何讓出行更美好
為滿足出行與運(yùn)輸，交通出現(xiàn)。關(guān)乎民生的交通，原本是個封閉且技術(shù)滯后的細(xì)分市場，卻因智能技術(shù)的出現(xiàn)，而備受矚目。
之于當(dāng)下，人工智能狂潮已經(jīng)席卷世界，標(biāo)志著以智能化所代表的下一代生產(chǎn)力已經(jīng)影響和改變當(dāng)下的秩序，同時也正在改變智能交通，讓該行業(yè)智能提速，效能倍增，讓路暢行安。
為此，探討智慧出行，其本質(zhì)就是在智慧賦能下，如何更安全，更便捷。
從前與現(xiàn)在，快與慢的巨變
木心有首詩：從前的日色變得慢；車，馬，郵件都慢；一生只夠愛一個人，詩中寫的是以前的慢生活，出行和運(yùn)輸是車馬的慢節(jié)奏。
而當(dāng)代生活車水馬龍，快節(jié)奏向前，有時候我們回首感嘆，從前的日子，從前的慢生活該是什么樣子？拿出行方式來說，如今高鐵、飛機(jī)、輪船以及轎車、摩托車、電動車……等出行工具極大的滿足了我們的各類出行需求，為我們的工作和生活提供了較大的便利。
但，路與車的矛盾，卻一直存在，貌似是解不開的謎題。比如：堵是常態(tài)的城市出行環(huán)境下，以科技智能賦能的智慧出行成為解決城市交通發(fā)展和大眾高效出行的不二法門。
尤其是隨著汽車數(shù)量的劇增和城市人口密度的增大，單純利用道路擴(kuò)張已經(jīng)難以緩解交通壓力。
在專車市場規(guī)模千億量級之外，一個融合了多種出行形態(tài)的萬億級大出行市場呼之欲出，橫貫產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)領(lǐng)域?qū)⒃谖磥韼啄瓯虐l(fā)出巨大的能量，尤其是以科技智能加持的智慧出行領(lǐng)域。
正所謂亂世出英雄，大出行前景看好，但是卻也是各方力量紛紛融入，這其中必須要擠掉水分方才能見真章。而與單兵作戰(zhàn)相比，生態(tài)將是市場的核心競爭力所在，尤其是以科技智能驅(qū)動打造生態(tài)閉環(huán)布局的公司，將獲得更大的贏面。
大出行時代下的求生之戰(zhàn)
每一個時代來臨，必將有造風(fēng)云者，而大出行時代，也必有滴滴一席之地，其可謂是這個細(xì)分市場當(dāng)仁不讓的獨(dú)角獸。雖然因?yàn)橹T多原因境況大不如以前，但瘦死的駱駝比馬大。我們先來看看滴滴如何智慧出行。
滴滴融合線上線下，讓出行更美好
對于滴滴來說，從共享出行的第一天起，就處在傳統(tǒng)與新興的中間地帶。他們互聯(lián)網(wǎng)基因里，也帶著非常重的線下運(yùn)營屬性。在線上調(diào)度派單、在線下運(yùn)營車、運(yùn)送人。所以，對于這場融合之變。
當(dāng)今是數(shù)字化大變局的時代，也是大數(shù)據(jù)的時代。城市由數(shù)據(jù)構(gòu)建，人人都在參與數(shù)字化的建設(shè)之中。
政府在牽頭貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化社會治理。每個企業(yè)都在貢獻(xiàn)自己的數(shù)據(jù)，而滴滴，貢獻(xiàn)的就是車的數(shù)據(jù)。
其中滴滴OD數(shù)據(jù)具有明顯的優(yōu)勢。以北京為例，滴滴的網(wǎng)約車每天要壓過北京的每條街道至少400遍。
這些高頻率、高覆蓋、高品質(zhì)和高度完整性的網(wǎng)約車精準(zhǔn)OD軌跡數(shù)據(jù)，可以真正反映城市交通的運(yùn)行規(guī)律。
除了軌跡數(shù)據(jù)，滴滴還擁有獨(dú)家的桔視數(shù)據(jù)。目前，滴滴已經(jīng)在超過300個城市為網(wǎng)約車安裝上了桔視行車記錄儀。
這些視頻可以像“千里眼”一樣，高頻捕捉車外的實(shí)景路況，并通過視覺智能算法識別問題，提示預(yù)警。
同時，滴滴也擁有豐富多元的其他細(xì)分交通數(shù)據(jù)，比如實(shí)時擁堵潮汐、24小時代駕熱力、兩輪車實(shí)時數(shù)據(jù)、用車供需預(yù)測數(shù)據(jù)等等，這些多元數(shù)據(jù)都可以與社會數(shù)據(jù)做結(jié)合，運(yùn)用到更多創(chuàng)新交管治理場景之中。
當(dāng)今不僅是一個數(shù)字化的時代，也是一個人工智能驅(qū)動的創(chuàng)新時代。滴滴面向未來交通的核心優(yōu)勢便是滴滴智慧大腦—AIforTransport。
滴滴智慧大腦日夜不停息地調(diào)度全世界范圍內(nèi)行駛著的滴滴車輛，每2秒進(jìn)行一次全局最優(yōu)的智能派單判斷，每天接收路徑規(guī)劃請求400億次，每天處理數(shù)據(jù)超過4875TB。
不僅如此，它的ETA引擎峰值時每秒處理約400萬次ETA，15分鐘后的需求預(yù)測準(zhǔn)確率可以達(dá)到85%。
在重大活動、惡劣天氣等場景下，滴滴能基于歷史大數(shù)據(jù)，對復(fù)雜交通場景進(jìn)行仿真預(yù)測。通過特色交通供需調(diào)節(jié)算法系統(tǒng)，計算運(yùn)力與出行需求的匹配程度，遠(yuǎn)距離調(diào)度周邊車輛，高效疏散人流。這背后的技術(shù)支撐，便是滴滴智慧大腦。
除了線上能力之外，滴滴也積累了長達(dá)9年的線上運(yùn)力供需調(diào)度算法及線下交通運(yùn)營調(diào)度服務(wù)能力及龐大運(yùn)力池可供調(diào)度，集數(shù)據(jù)、科技、運(yùn)營優(yōu)勢于一體。
同城市管理者和行業(yè)伙伴一起，打造更綠色、更安全、更智能、更高效的新型城市智慧交通體系，爭做面向未來的城市智慧交通運(yùn)營者，共同探索更新型的互聯(lián)網(wǎng)+智慧新交通，優(yōu)化城市交通創(chuàng)新管理，提升市民的出行幸福感。
讓出行更美好。滴滴智慧大腦屬于城市，生長在一個智能時代的生態(tài)環(huán)境里，而在這個生態(tài)里，不是零和博弈，而是各顯其能的多贏。
而對于滴滴來說，智慧城市的建設(shè)主要體現(xiàn)在三個方面：智慧決策、智慧規(guī)劃、智慧管控。
大出行還有新未來
網(wǎng)約車正在講出新故事。如果以滴滴為代表的那一代智慧出行是1.0版本，那時至當(dāng)下，用戶的基本需求獲得滿足之后，開始追求更好的出行體驗(yàn)，特別是2022年兩起引發(fā)全社會關(guān)注重大安全事故后，人們對網(wǎng)約車合規(guī)性提出更高要求。共享出行也因此進(jìn)入了“2.0”時代。
正如1.0時代的網(wǎng)約車對當(dāng)時的出租車市場形成了降維打擊一樣，在2.0時代用戶更高需求下，規(guī)模和流量組成的護(hù)城河也不足夠堅牢，于是所有平臺回到了同一起跑線，出行戰(zhàn)爭打響了第二回合。
在2.0時代里，共享出行最顯著的特點(diǎn)，就是大出行領(lǐng)域的內(nèi)部整合。
在過去，整個出行產(chǎn)業(yè)劃分為涇渭分明的幾個領(lǐng)域：網(wǎng)約車、出租車、共享單車乃至于貨運(yùn)和導(dǎo)航。
而如今，這些市場正在以出行數(shù)據(jù)為核心整合在一起，跨領(lǐng)域成為各個企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張的重要方向。
除了不同市場之間的整合之外，大出行的整合還體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的整合，出行大戰(zhàn)參與者主要是出行企業(yè)，而如今，流量平臺和以產(chǎn)業(yè)鏈上游主機(jī)廠為背景的出行平臺也紛紛入局。
平臺的出現(xiàn)，首先是順應(yīng)市場潮流，隨著自動駕駛時代的到來，大數(shù)據(jù)正在成為整個出行產(chǎn)業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源，消費(fèi)者的用車習(xí)慣從擁車轉(zhuǎn)向擁車，上游車企如果只做單純的制造商，沒有在出行技術(shù)、數(shù)據(jù)、服務(wù)方面積累足夠經(jīng)驗(yàn)，那么不僅在市場競爭中處于被動，甚至在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)都會降低。
其次，深度介入出行服務(wù)，也是市場升級的需求。因?yàn)槌鲂?.0時代的消費(fèi)升級，同時伴隨著出行服務(wù)的“供給側(cè)改革”，如何提供更多“合規(guī)運(yùn)力”，成為了市場競爭中的核心話題。
合規(guī)化的本質(zhì)，是服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和出行設(shè)備的統(tǒng)一化，而這就意味著不再是出行企業(yè)單打獨(dú)斗，而是從上游的開發(fā)和OEM制造，到線下的運(yùn)營、維保共同發(fā)力。
MaaS時代，終將來臨
從2018年起，出行即服務(wù)（MaaS）這種出行生態(tài)，就成為行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)，市民們也翹首以盼，真正的MaaS時代，何時來？
在城市交通擁堵、停車難、搖號難等多重壓力下，人們將越來越傾向于公共交通出行，私家車持有量將會減少，而出行即服務(wù)將所有公共交通工具整合在統(tǒng)一的平臺內(nèi)，為人們提供更好的公共交通出行服務(wù)。
什么是MaaS？是MobilityasaService的英文縮寫，中文翻譯為出行即服務(wù)，這是一種新的出行服務(wù)模式。
內(nèi)涵是在深刻理解公眾出行需求的基礎(chǔ)上，通過將各種交通模式全部整合在統(tǒng)一的服務(wù)體系與平臺中，從而充分利用大數(shù)據(jù)決策，調(diào)配最優(yōu)資源，為用戶規(guī)劃包括多種交通模式實(shí)時信息在內(nèi)的無縫銜接出行路徑，并以統(tǒng)一的APP來對外提供服務(wù)。
城市交通系統(tǒng)屬于復(fù)雜巨型系統(tǒng)，想要提高出行的服務(wù)水平，必須從整個系統(tǒng)層面進(jìn)行優(yōu)化，而對于某個單一子系統(tǒng)的優(yōu)化往往由于約束較多導(dǎo)致效果不佳。
然而，目前相關(guān)部門在解決交通系統(tǒng)問題時，對于各類交通方式仍采用“分而治之”的解決思路。提供出行服務(wù)的公共部門以及私營企業(yè)的合作往往也不甚緊密。
近年來，數(shù)字化技術(shù)的快速發(fā)展為交通系統(tǒng)的整合升級提供了可靠的技術(shù)保障，許多企業(yè)已經(jīng)在嘗試?yán)脭?shù)字化技術(shù)對出行進(jìn)行改善，而傳統(tǒng)交通管理部門對于這一新興趨勢卻并未做出及時反應(yīng)。在這樣一個機(jī)遇頻現(xiàn)的背景下，“出行即服務(wù)”的概念應(yīng)運(yùn)而生。
舉例來看，雄安新區(qū)容東的MaaS計劃。容東片區(qū)作為雄安新區(qū)第一個建成區(qū)，在智慧城市建設(shè)方面也有了跨越性的初步探索，主要體現(xiàn)在智慧交通、城市大腦、智慧城市運(yùn)營與智慧社區(qū)管理等方面，圍繞其MaaS計劃的四大主題。
01交通運(yùn)營商，即公交公司、出租車公司等運(yùn)營主體；
02數(shù)據(jù)提供商，包括地圖服務(wù)提供商、通信運(yùn)營商以及出行者（出行也在分享數(shù)據(jù)）；
03服務(wù)提供商，即為乘客提供預(yù)約交通服務(wù)者；
04MaaS用戶。
2020年5月，集多種交通方式于一體的“雄安行”APP上線試運(yùn)行，首期主要為公務(wù)車、企業(yè)用車業(yè)務(wù)，后續(xù)逐步提供定線接駁車、彈性接駁車、公務(wù)車、CEC停車服務(wù)等統(tǒng)一預(yù)約和支付的入口，滿足容東片區(qū)交通運(yùn)輸保障、運(yùn)營企業(yè)考核需求，以及面向雄安集團(tuán)公務(wù)車預(yù)約、監(jiān)管服務(wù)需要，初步建成“一站式”智慧出行系統(tǒng)。
系統(tǒng)主要包括“雄安行”APP、六個業(yè)務(wù)支撐子系統(tǒng)、交通服務(wù)管理及考核子系統(tǒng)、交通出行塊數(shù)據(jù)平臺建設(shè)。
通過雄安行app建立預(yù)約渠道，提供接近“門到門”的需求響應(yīng)公交，依托既有的干線公交站點(diǎn)系統(tǒng)（300米范圍全覆蓋），加密需求響應(yīng)式簡易站點(diǎn)（150米范圍全覆蓋），重點(diǎn)挖掘生活圈出行需求特征，逐漸形成固定或半固定式預(yù)約公交線路。
大出行時代智慧護(hù)航下的安全擔(dān)當(dāng)
大出行時代，不止力求便捷高效，應(yīng)該在安全的護(hù)城河下求智能。為此，探討智慧出行，安全是第一要義。
華為云上的出行安全密碼
智慧出行的一些變化本質(zhì)上是汽車技術(shù)的變革帶來了整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變化。在智能共享出行時代，汽車成為雷達(dá)、攝像頭、計算平臺、云平臺、通信模塊等智能組件形成的新產(chǎn)業(yè)，未來將會出現(xiàn)大量新玩家。
在三令五申的高喊“絕不造車”的華為，在與出行相關(guān)的其他賽道發(fā)力奔跑中。華為云是移動出行行業(yè)的既新又舊的玩家之一。
華為云并非傳統(tǒng)出行行業(yè)廠商，移動出行是華為云發(fā)展的四個戰(zhàn)略方向之一，而且華為圍繞車的地圖、人車管理、支付、數(shù)據(jù)運(yùn)營和用戶觸達(dá)，全面打造了移動出行解決方案。
2021華為云出行行業(yè)全景圖正式亮相。以計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為底座，搭載華為車機(jī)鴻蒙OS操作系統(tǒng)，同時構(gòu)建了云原生、大數(shù)據(jù)等平臺級能力，圍繞著安全出行、高效出行和智能出行三個核心場景，華為云豐富了支付服務(wù)、快應(yīng)用、便捷充電、加油等模塊生態(tài)，幫助產(chǎn)業(yè)打造真正的人、車、路大生態(tài)。
具體來看，在出行安全領(lǐng)域，華為云提供了司機(jī)駕駛行為檢測模型，能夠有效識別疲勞駕駛和分神駕駛，識別率達(dá)95%，減少人為復(fù)檢工作量；
同時車內(nèi)環(huán)境語音識別模型和語義分析模型可以提高語音識別效率，端側(cè)小模型有效過濾異常片段，僅上傳異常片段，減少網(wǎng)絡(luò)負(fù)載，提高識別效率；云端還能提供語義分析能力，幫助事后快速檢索。
在地圖導(dǎo)航層面，華為云為出行企業(yè)提供了精準(zhǔn)定位SDK，有效保證定位精度，消費(fèi)者城市打車不錯邊，司機(jī)派單算路更準(zhǔn)確；
華為云ETA接口提高了計算準(zhǔn)確性，也改善了出行公司調(diào)度效率和乘客接駕體驗(yàn)；此外，軌跡補(bǔ)償能力可以減少計費(fèi)錯誤和司乘糾紛。
在硬核技術(shù)層面，華為云湖倉一體支持存算分離和冷熱分離，基于Hudi的湖倉一體架構(gòu)，同時解決了數(shù)倉更新問題，成本也大幅下降；
插件式組件接入能力支持客戶在開源組件上修改的同時，以插件式的形式接入到MRS管理組件上，省去了繁瑣的系統(tǒng)維護(hù)工作。
同時混合調(diào)度方案的彈性伸縮、流量治理，提供容器混合調(diào)度能力，業(yè)務(wù)高峰時，快速彈性擴(kuò)展資源池，及時滿足業(yè)務(wù)訴求，流量低谷時，及時回收資源，節(jié)約成本30%以上；
華為云的多云管理能力還能通過提前規(guī)劃，將松耦合的系統(tǒng)部署至公有云，并使用多云管理平臺實(shí)現(xiàn)線上線下集群的統(tǒng)一管理，從而防止IDC擴(kuò)容帶來的成本。
智慧出行，安全先行的百度地圖
百度交通大腦在守護(hù)這百城的井然有序，而其地圖在疫情下也在升級。在與時間賽跑的醫(yī)療救援中，保證120急救系統(tǒng)準(zhǔn)確得知呼救人員的位置，是提升救援成功率的關(guān)鍵一環(huán)。
基于地圖智能語音和精準(zhǔn)定位的技術(shù)優(yōu)勢，打通與全國各地120之間的急救信息共享通道，助力醫(yī)療救援的高效推進(jìn)，最大限度提升救援效率。
截至目前，百度地圖智慧急救已上線開通近200個城市，覆蓋32個省會直轄市、94個地級市及其所有下轄區(qū)縣。
為此，百度地圖與北京依眾公益基金會及全國各地120急救中心合作實(shí)現(xiàn)急救報警信息共享，為救援贏取寶貴時間。
用戶在緊急情況下，只需打開百度地圖，喚醒“小度小度”后通過“撥打120”“幫我叫救護(hù)車”等語音指令，即可通過智慧急救產(chǎn)品語音呼叫120急救中心。
在報警的同時，百度地圖智慧急救產(chǎn)品也會精準(zhǔn)定位呼救人員所處位置，并在用戶完全授權(quán)的條件下，將位置信息傳送至120急救系統(tǒng)，提升救援效率，保證黃金救援時間。
結(jié)束語
車與路的故事，還數(shù)不盡，述不完。即便科技下有效解除了一些問題，然，新需下的交通桎梏又會隨之而來。
總之，慶幸的是，我們生活在一個科技爆炸年代，智慧出行背后，不斷創(chuàng)新塑造一座又一座城的交通名片，讓我們這個大變局的時代，開放共創(chuàng)，各顯其能。
共同探索新未來，探索大出行時代下的，出行更美好！
來源：CPS中安網(wǎng)