智慧交通解決方案
一、未來城市和交通關(guān)鍵特征
為把握未來城市和交通的關(guān)鍵特征，我們對(duì)未來城市和交通發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和梳理，并充分參考了一些國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)關(guān)于未來出行的展望。
一是未來15年到30年的交通展望。國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)15年到30年以后的未來城市和交通做了一些展望，麥肯錫認(rèn)為未來15年交通出行將呈現(xiàn)七大趨勢(shì)：共享移動(dòng)性、汽車電氣化、自動(dòng)駕駛、新型公共交通、可再生能源、新型基礎(chǔ)設(shè)施、物聯(lián)網(wǎng)普及將走近我們的生活。
美國(guó)《2016-2045年新興科技趨勢(shì)報(bào)告》對(duì)未來30年交通相關(guān)的新興科技也進(jìn)行了預(yù)測(cè)，物聯(lián)網(wǎng)、清潔能源、數(shù)據(jù)挖掘、區(qū)塊鏈、量子計(jì)算等技術(shù)將對(duì)傳統(tǒng)交通模式進(jìn)行洗牌，我們正處于第四次科技革命的風(fēng)口浪尖。
工業(yè)文明以來，城市逐漸從數(shù)字化城市走向信息化城市再到高度智慧化的新型智慧城市，我們即將進(jìn)入智慧城市3.0的新時(shí)代，即以服務(wù)為核心導(dǎo)向的新型智慧城市。
智慧城市發(fā)展領(lǐng)先的歐美將建設(shè)重點(diǎn)放在了智慧感知、智慧決策、智慧運(yùn)營(yíng)和智慧服務(wù)四大體系建設(shè)上。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐盟城市中關(guān)注Smart Environment和Smart Mobility的城市數(shù)量分別占33%和21%，是歐洲智慧城市建設(shè)最首要的兩個(gè)要素。
二是未來城市和交通的關(guān)鍵特征。我們判斷未來城市和交通將具有四個(gè)最核心的特征。一是未來復(fù)雜交通巨系統(tǒng)要求構(gòu)建一個(gè)萬物互聯(lián)、多元多維度的大數(shù)據(jù)全息感知體系；二是未來城市更多強(qiáng)調(diào)“城市治理”而非“城市管理”，政府將變成一個(gè)服務(wù)型政府，城市發(fā)展將突出精細(xì)治理、精明增長(zhǎng)；三是未來交通更加關(guān)注可持續(xù)移動(dòng)性，歐盟已經(jīng)在很多城市在開展可持續(xù)移動(dòng)性規(guī)劃，更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)于人的出行需求和多方共同參與；四是未來出行服務(wù)越來越關(guān)注出行感受，要求能夠提供個(gè)性化的、注重體驗(yàn)的全過程服務(wù)，對(duì)出行鏈進(jìn)行一體化的整合與優(yōu)化。
二、智慧交通整體解決方案
未來城市將朝著高度智慧化的方向發(fā)展，強(qiáng)調(diào)利用未來科技推動(dòng)城市治理服務(wù)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)城市高效能、包容性和可持續(xù)發(fā)展。未來城市將發(fā)展成為可感知、可運(yùn)營(yíng)、可管控、可服務(wù)的城市，核心就是要依托智慧交通和未來科技打造四個(gè)城市（4C），即全息感知城市（Perception City）、在線推演城市（Deduction City）、閉環(huán)管控城市（Managing City）和全程服務(wù)城市（Serving City）。
首先是建立基于空間單元大數(shù)據(jù)的全息感知城市。一是建立智慧路口和智慧路段的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以智慧道路為核心推進(jìn)新一代道路全息感知體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多層次、全時(shí)空乃至車道級(jí)感知；二是依托大數(shù)據(jù)技術(shù)、交通溯源技術(shù)，對(duì)人車路進(jìn)行動(dòng)態(tài)全方位監(jiān)測(cè)評(píng)估。利用大數(shù)據(jù)+AI技術(shù)，支撐交通擁堵機(jī)理分析、交通事件發(fā)現(xiàn)（比如道路險(xiǎn)情的預(yù)警）、輿情分析、日常警務(wù)巡查等。
其次是建立支撐復(fù)雜環(huán)境下交通情景再現(xiàn)與預(yù)判的在線推演城市。通過人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)，相當(dāng)于建立一個(gè)平行系統(tǒng)，實(shí)時(shí)推演和預(yù)測(cè)交通運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)從“感知-推演-管控-服務(wù)”閉環(huán)，將重塑整個(gè)交通出行和管理模式。一是可以提供短時(shí)交通預(yù)測(cè)和路徑規(guī)劃服務(wù)，進(jìn)行交通流的調(diào)控，我們?cè)谏钲谡谌嫱卣乖诰€仿真覆蓋道路網(wǎng)絡(luò)范圍，前段時(shí)間交通部領(lǐng)導(dǎo)在市交委指揮中心檢閱了深圳交通中心的成果，認(rèn)為非常具有前瞻性、實(shí)用性和推廣價(jià)值；二是對(duì)交通事件進(jìn)行推演模擬，及時(shí)制定快速應(yīng)急方案，最大程度降低對(duì)城市交通的影響，深圳交通中心與深圳交警合作正開展大量應(yīng)用，將進(jìn)一步打造為交通事件快速響應(yīng)的后臺(tái)交通大腦。
再者是構(gòu)建交通“規(guī)劃-設(shè)計(jì)-建設(shè)-管理-數(shù)據(jù)”協(xié)同運(yùn)行的閉環(huán)管控城市。推進(jìn)政府規(guī)劃建設(shè)管理過程再造與升級(jí)，分別提供區(qū)域級(jí)、城市級(jí)、園區(qū)級(jí)、節(jié)點(diǎn)級(jí)整體解決方案。
一是區(qū)域級(jí)層面，構(gòu)建主動(dòng)管理的精明調(diào)控體系。例如美國(guó)部分州基于Metropia App實(shí)現(xiàn)民眾全過程誘導(dǎo)和獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)，影響了20%的人在高峰期改變出行計(jì)劃?；诨ヂ?lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)技術(shù)，在區(qū)域宏觀控制戰(zhàn)略指導(dǎo)下，可制定面向多元需求的個(gè)性化管控方案。
二是城市級(jí)層面，建立城市級(jí)交通大數(shù)據(jù)決策支持系統(tǒng)，支撐政府規(guī)劃決策、行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理和公眾智慧出行服務(wù)。面向未來無人駕駛時(shí)代的到來，要前瞻性部署未來交通設(shè)施，形成新型交通組織模式和城市級(jí)管控模式，比如建立城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)管控中心，未來的街道設(shè)計(jì)理念也要全面優(yōu)化。目前我們?cè)谏钲谝呀?jīng)在進(jìn)行這方面的應(yīng)用探索。
三是園區(qū)級(jí)層面，利用智慧園區(qū)、特色小鎮(zhèn)的綜合感知數(shù)據(jù)，面向園區(qū)級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、企業(yè)服務(wù)和個(gè)人服務(wù)提供交通綜合服務(wù)。
四是節(jié)點(diǎn)級(jí)層面，整合道路內(nèi)跨行業(yè)交通設(shè)施，通過前端計(jì)算和后臺(tái)管控，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)行管控和設(shè)施監(jiān)測(cè)運(yùn)維。
最后是構(gòu)建“綜合性-個(gè)性化”的全鏈條智慧出行服務(wù)城市。以Maas（Mobility as a service）出行即服務(wù)的理念，將各種交通模式進(jìn)行高度整合，通過信息集成、運(yùn)營(yíng)集成、支付集成，為用戶提供從出行前到出行中到出行后的全鏈條服務(wù)。一是要建立一個(gè)強(qiáng)大的后臺(tái)出行規(guī)劃系統(tǒng)，包括行為分析、需求配置、行程規(guī)劃和費(fèi)用結(jié)算。二是政府-企業(yè)-民眾多方參與，打破原來的政府主導(dǎo)模式。比如芬蘭的Whim APP和新加坡My Transport APP都是政府參與，企業(yè)為主運(yùn)營(yíng)的，可以提供不同模式的服務(wù)。三是提供精細(xì)化的公交管理服務(wù)，包括智慧公交場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)。四是提供移動(dòng)互聯(lián)、無感支付的智慧停車引導(dǎo)等服務(wù)。
把握未來城市關(guān)鍵趨勢(shì)，聚焦未來智慧交通四大體系建設(shè)，打造全息感知城市、在線推演城市、閉環(huán)管控城市和全程服務(wù)城市四個(gè)城市，期望新一代智慧交通完整解決方案為未來智慧城市的構(gòu)建探索有益路徑。
（作者：陳曉沖）