贏下電動(dòng)化再拼智能化，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力如何？
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，中國簡直“贏麻了”；在智能化轉(zhuǎn)型中，中國能否接著贏下去？
贏下電動(dòng)化再拼智能化，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力如何？-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
2022年落下帷幕，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)再上一個(gè)新臺(tái)階。1-11月，新能源汽車銷量達(dá)到了606.7萬輛，相比去年實(shí)現(xiàn)了翻倍的增長，占據(jù)了全球市場63%的份額。
從上游供應(yīng)商到終端消費(fèi)者，中國汽車界的整條產(chǎn)業(yè)鏈都在擁抱新能源汽車。
在電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代是全球規(guī)模最大的電池廠商，已經(jīng)將工廠開到了德國；
在整車領(lǐng)域，比亞迪的新能源汽車2022年銷量超過186萬輛，穩(wěn)居全球第一。
在終端市場，11月中國市場新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過了35%，大部分消費(fèi)者在購車時(shí)都會(huì)認(rèn)真考慮新能源汽車。
自2010年以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)開始了一場以電動(dòng)化、智能化為主題的大變革。
在變革的上半場——電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，中國簡直“贏麻了”，自主品牌在國內(nèi)市場的占有率超過50%，汽車出口量屢創(chuàng)新高，同時(shí)還培養(yǎng)了一批具有全球競爭力的供應(yīng)商。
2023年，汽車產(chǎn)業(yè)的變革將進(jìn)入下半場，智能化有望取代電動(dòng)化成為新的主角。在新的角逐中，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力如何？
電動(dòng)化改變了汽車的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，智能化則將顛覆汽車的用戶體驗(yàn)，其核心是自動(dòng)駕駛和智能座艙。自動(dòng)駕駛將用戶從駕駛行為中解放出來，智能座艙填充自動(dòng)駕駛為用戶帶來的閑暇時(shí)間。
自動(dòng)駕駛和智能座艙所需要的技術(shù)有所不同，但是它們的關(guān)鍵都是芯片、軟件和網(wǎng)絡(luò)。
芯片
自動(dòng)駕駛中，來自激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭的海量數(shù)據(jù)都需要靠芯片來處理，決策和路徑規(guī)劃也都需要芯片來完成。業(yè)界普遍認(rèn)為實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛需要500-1000TOPS的算力。
智能座艙中，環(huán)繞車內(nèi)的眾多屏幕都需要靠芯片來驅(qū)動(dòng)，語音/手勢(shì)識(shí)別、VR等功能也需要有芯片才能夠?qū)崿F(xiàn)。智能座艙芯片與手機(jī)芯片類似，但是對(duì)穩(wěn)定性、安全性的要求和標(biāo)準(zhǔn)更高。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示，普通燃油車需要300-500顆芯片，搭載輔助駕駛功能的車型需要1000多顆芯片，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車需要超過3000顆芯片。到2030年我國汽車芯片市場規(guī)模將達(dá)到290億美元，數(shù)量將達(dá)到1000-1200億顆/年。
贏下電動(dòng)化再拼智能化，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力如何？-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
汽車上有足夠的安裝和散熱空間，也有足夠的電力供應(yīng)，因此大部分芯片對(duì)制程工藝的要求并不高，90nm就完全夠用了。中國有能力自主解決這一部分芯片的供應(yīng)。
但是自動(dòng)駕駛和智能座艙芯片需要非常高的算力，只有通過先進(jìn)的制程工藝才能實(shí)現(xiàn)。受美國對(duì)華芯片制裁影響，中國在這一領(lǐng)域還將受制于人。
華為、地平線、黑芝麻等公司都有較強(qiáng)的芯片設(shè)計(jì)能力，分別研發(fā)出了MDC810、征程5、華山二號(hào)A1000等高性能自動(dòng)駕駛芯片。
贏下電動(dòng)化再拼智能化，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力如何？-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
由于大陸地區(qū)的芯片企業(yè)缺乏先進(jìn)的制程工藝，這些芯片只能依賴臺(tái)積電等芯片企業(yè)代工生產(chǎn)，隨時(shí)可能被“卡脖子”。
現(xiàn)在中國的車企能夠買到英偉達(dá)和高通的最新款芯片，大部分車企的自動(dòng)駕駛和智能座艙方案也都是基于英偉達(dá)和高通的芯片來設(shè)計(jì)的。如果中美關(guān)系交惡、貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)，芯片斷供也并非不可能的事情。
芯片是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的最弱一環(huán)，我們只能寄希望于國內(nèi)的芯片企業(yè)早日取得突破。
軟件
芯片是自動(dòng)駕駛、智能座艙的硬件基礎(chǔ)，最終功能還是需要靠軟件來實(shí)現(xiàn)。
每家車企都能用上英偉達(dá)最新的OrinX芯片，但是最終做出來的自動(dòng)駕駛功能卻千差萬別，體現(xiàn)的就是軟件實(shí)力的差異。
汽車對(duì)軟件有很高的要求，F(xiàn)35戰(zhàn)斗機(jī)有2400萬行代碼，office軟件有4000萬行代碼，目前的汽車大約有1億行代碼。根據(jù)大眾的預(yù)測(cè)，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件代碼可能會(huì)超過10億行。
贏下電動(dòng)化再拼智能化，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力如何？-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
行業(yè)的普遍共識(shí)是：智能網(wǎng)聯(lián)汽車超過一半的價(jià)值來自于軟件，軟件是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的靈魂。
在軟件領(lǐng)域，中國有一定的人才優(yōu)勢(shì)。
據(jù)工信部發(fā)布的《2021年軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2021年中國擁有軟件和信息服務(wù)規(guī)模以上企業(yè)超過4萬家，從業(yè)者達(dá)809萬人，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過多數(shù)歐洲國家的人口數(shù)量了。
而來自GitHub的最新數(shù)據(jù)顯示，中國的開發(fā)者數(shù)量超過755萬，排名世界第二。
隨著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會(huì)有越來越多的軟件人才進(jìn)入汽車行業(yè)，帶來自動(dòng)駕駛和智能座艙功能的快速迭代升級(jí)。
不過，在汽車的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)方面，中國還要依賴QNX、Android、Linux等國外軟件，這是短期內(nèi)難以改變的。
網(wǎng)絡(luò)
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，“網(wǎng)聯(lián)”和“智能”同等重要的。網(wǎng)絡(luò)提供的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是用戶直接看到的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容，更有云端算力的支持以及車與萬物的互聯(lián)。
贏下電動(dòng)化再拼智能化，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力如何？-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
有了云端算力的支持，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的部分計(jì)算工作可以通過云端的超級(jí)計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)，完美彌補(bǔ)了中國在芯片方面的短板。
有了車與萬物的互聯(lián)，每個(gè)交通參與者可以將自身的信息與其他參與者即時(shí)分享，實(shí)現(xiàn)彼此間位置和駕駛意圖的識(shí)別，以及對(duì)信號(hào)燈等交通信息的告知等。
在完善車聯(lián)網(wǎng)的支持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車幾乎是以上帝視角來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，對(duì)高算力芯片和激光雷達(dá)等高級(jí)傳感器的需要大幅降低，車輛的價(jià)格也會(huì)便宜很多。
中國在5G網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上都有一定的優(yōu)勢(shì)，讓我們可以更高效地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和智能座艙等功能。
法規(guī)
最后要補(bǔ)充的一點(diǎn)是法規(guī)。
自動(dòng)駕駛汽車的落地應(yīng)用是需要法律法規(guī)引導(dǎo)和支持的，否則沒有方向盤的汽車能否上路、出了事故責(zé)任如何劃分都會(huì)是大問題。
在2017年，奧迪宣稱其全新A8是全球首款支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型。但是因?yàn)榉ㄒ?guī)的問題，A8的L3級(jí)自動(dòng)駕駛在中國和北美都無法使用。2020年3月，奧迪放棄L3級(jí)自動(dòng)駕駛，技術(shù)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)而研發(fā)L2和L4級(jí)技術(shù)。
隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)的快速發(fā)展，中國的自動(dòng)駕駛法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)正在加速完善。
2022年8月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式施行。這是國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義、市場準(zhǔn)入規(guī)則、路權(quán)、權(quán)責(zé)認(rèn)定等多方面進(jìn)行了具體規(guī)定。
目前，全國已有16個(gè)省市陸續(xù)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)政策法規(guī)。工信部發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022年版）》明確提出，到2025年要制修訂100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
隨著法律法規(guī)的完善，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望迎來更快的發(fā)展。
寫在最后
芯片是中國所有高科技產(chǎn)業(yè)的痛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也不例外。
但是一方面，國內(nèi)的芯片自主化在不斷推進(jìn)；另一方面，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以分擔(dān)芯片的計(jì)算壓力。所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車的芯片并非無法解決的難題。
而在軟件方面，中國有一定的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，相關(guān)的法律法規(guī)也在快速完善。
中國在汽車產(chǎn)業(yè)大變革的下半場依然擁有一定的優(yōu)勢(shì)。抓住這些優(yōu)勢(shì)爭取快速發(fā)展，中國有望從汽車大國變成真正的汽車強(qiáng)國。
更多精彩原創(chuàng)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注微信公眾號(hào)：智能車指北在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，中國簡直“贏麻了”；在智能化轉(zhuǎn)型中，中國能否接著贏下去？
贏下電動(dòng)化再拼智能化，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力如何？-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
2022年落下帷幕，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)再上一個(gè)新臺(tái)階。1-11月，新能源汽車銷量達(dá)到了606.7萬輛，相比去年實(shí)現(xiàn)了翻倍的增長，占據(jù)了全球市場63%的份額。
從上游供應(yīng)商到終端消費(fèi)者，中國汽車界的整條產(chǎn)業(yè)鏈都在擁抱新能源汽車。
在電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代是全球規(guī)模最大的電池廠商，已經(jīng)將工廠開到了德國；
在整車領(lǐng)域，比亞迪的新能源汽車2022年銷量超過186萬輛，穩(wěn)居全球第一。
在終端市場，11月中國市場新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過了35%，大部分消費(fèi)者在購車時(shí)都會(huì)認(rèn)真考慮新能源汽車。
自2010年以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)開始了一場以電動(dòng)化、智能化為主題的大變革。
在變革的上半場——電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，中國簡直“贏麻了”，自主品牌在國內(nèi)市場的占有率超過50%，汽車出口量屢創(chuàng)新高，同時(shí)還培養(yǎng)了一批具有全球競爭力的供應(yīng)商。
2023年，汽車產(chǎn)業(yè)的變革將進(jìn)入下半場，智能化有望取代電動(dòng)化成為新的主角。在新的角逐中，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力如何？
電動(dòng)化改變了汽車的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，智能化則將顛覆汽車的用戶體驗(yàn)，其核心是自動(dòng)駕駛和智能座艙。自動(dòng)駕駛將用戶從駕駛行為中解放出來，智能座艙填充自動(dòng)駕駛為用戶帶來的閑暇時(shí)間。
自動(dòng)駕駛和智能座艙所需要的技術(shù)有所不同，但是它們的關(guān)鍵都是芯片、軟件和網(wǎng)絡(luò)。
芯片
自動(dòng)駕駛中，來自激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭的海量數(shù)據(jù)都需要靠芯片來處理，決策和路徑規(guī)劃也都需要芯片來完成。業(yè)界普遍認(rèn)為實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛需要500-1000TOPS的算力。
智能座艙中，環(huán)繞車內(nèi)的眾多屏幕都需要靠芯片來驅(qū)動(dòng)，語音/手勢(shì)識(shí)別、VR等功能也需要有芯片才能夠?qū)崿F(xiàn)。智能座艙芯片與手機(jī)芯片類似，但是對(duì)穩(wěn)定性、安全性的要求和標(biāo)準(zhǔn)更高。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示，普通燃油車需要300-500顆芯片，搭載輔助駕駛功能的車型需要1000多顆芯片，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車需要超過3000顆芯片。到2030年我國汽車芯片市場規(guī)模將達(dá)到290億美元，數(shù)量將達(dá)到1000-1200億顆/年。
贏下電動(dòng)化再拼智能化，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力如何？-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
汽車上有足夠的安裝和散熱空間，也有足夠的電力供應(yīng)，因此大部分芯片對(duì)制程工藝的要求并不高，90nm就完全夠用了。中國有能力自主解決這一部分芯片的供應(yīng)。
但是自動(dòng)駕駛和智能座艙芯片需要非常高的算力，只有通過先進(jìn)的制程工藝才能實(shí)現(xiàn)。受美國對(duì)華芯片制裁影響，中國在這一領(lǐng)域還將受制于人。
華為、地平線、黑芝麻等公司都有較強(qiáng)的芯片設(shè)計(jì)能力，分別研發(fā)出了MDC810、征程5、華山二號(hào)A1000等高性能自動(dòng)駕駛芯片。
贏下電動(dòng)化再拼智能化，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力如何？-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
由于大陸地區(qū)的芯片企業(yè)缺乏先進(jìn)的制程工藝，這些芯片只能依賴臺(tái)積電等芯片企業(yè)代工生產(chǎn)，隨時(shí)可能被“卡脖子”。
現(xiàn)在中國的車企能夠買到英偉達(dá)和高通的最新款芯片，大部分車企的自動(dòng)駕駛和智能座艙方案也都是基于英偉達(dá)和高通的芯片來設(shè)計(jì)的。如果中美關(guān)系交惡、貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)，芯片斷供也并非不可能的事情。
芯片是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的最弱一環(huán)，我們只能寄希望于國內(nèi)的芯片企業(yè)早日取得突破。
軟件
芯片是自動(dòng)駕駛、智能座艙的硬件基礎(chǔ)，最終功能還是需要靠軟件來實(shí)現(xiàn)。
每家車企都能用上英偉達(dá)最新的OrinX芯片，但是最終做出來的自動(dòng)駕駛功能卻千差萬別，體現(xiàn)的就是軟件實(shí)力的差異。
汽車對(duì)軟件有很高的要求，F(xiàn)35戰(zhàn)斗機(jī)有2400萬行代碼，office軟件有4000萬行代碼，目前的汽車大約有1億行代碼。根據(jù)大眾的預(yù)測(cè)，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件代碼可能會(huì)超過10億行。
贏下電動(dòng)化再拼智能化，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力如何？-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
行業(yè)的普遍共識(shí)是：智能網(wǎng)聯(lián)汽車超過一半的價(jià)值來自于軟件，軟件是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的靈魂。
在軟件領(lǐng)域，中國有一定的人才優(yōu)勢(shì)。
據(jù)工信部發(fā)布的《2021年軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2021年中國擁有軟件和信息服務(wù)規(guī)模以上企業(yè)超過4萬家，從業(yè)者達(dá)809萬人，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過多數(shù)歐洲國家的人口數(shù)量了。
而來自GitHub的最新數(shù)據(jù)顯示，中國的開發(fā)者數(shù)量超過755萬，排名世界第二。
隨著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會(huì)有越來越多的軟件人才進(jìn)入汽車行業(yè)，帶來自動(dòng)駕駛和智能座艙功能的快速迭代升級(jí)。
不過，在汽車的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)方面，中國還要依賴QNX、Android、Linux等國外軟件，這是短期內(nèi)難以改變的。
網(wǎng)絡(luò)
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，“網(wǎng)聯(lián)”和“智能”同等重要的。網(wǎng)絡(luò)提供的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是用戶直接看到的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容，更有云端算力的支持以及車與萬物的互聯(lián)。
贏下電動(dòng)化再拼智能化，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力如何？-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
有了云端算力的支持，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的部分計(jì)算工作可以通過云端的超級(jí)計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)，完美彌補(bǔ)了中國在芯片方面的短板。
有了車與萬物的互聯(lián)，每個(gè)交通參與者可以將自身的信息與其他參與者即時(shí)分享，實(shí)現(xiàn)彼此間位置和駕駛意圖的識(shí)別，以及對(duì)信號(hào)燈等交通信息的告知等。
在完善車聯(lián)網(wǎng)的支持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車幾乎是以上帝視角來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，對(duì)高算力芯片和激光雷達(dá)等高級(jí)傳感器的需要大幅降低，車輛的價(jià)格也會(huì)便宜很多。
中國在5G網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上都有一定的優(yōu)勢(shì)，讓我們可以更高效地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和智能座艙等功能。
法規(guī)
最后要補(bǔ)充的一點(diǎn)是法規(guī)。
自動(dòng)駕駛汽車的落地應(yīng)用是需要法律法規(guī)引導(dǎo)和支持的，否則沒有方向盤的汽車能否上路、出了事故責(zé)任如何劃分都會(huì)是大問題。
在2017年，奧迪宣稱其全新A8是全球首款支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型。但是因?yàn)榉ㄒ?guī)的問題，A8的L3級(jí)自動(dòng)駕駛在中國和北美都無法使用。2020年3月，奧迪放棄L3級(jí)自動(dòng)駕駛，技術(shù)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)而研發(fā)L2和L4級(jí)技術(shù)。
隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)的快速發(fā)展，中國的自動(dòng)駕駛法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)正在加速完善。
2022年8月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式施行。這是國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義、市場準(zhǔn)入規(guī)則、路權(quán)、權(quán)責(zé)認(rèn)定等多方面進(jìn)行了具體規(guī)定。
目前，全國已有16個(gè)省市陸續(xù)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)政策法規(guī)。工信部發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022年版）》明確提出，到2025年要制修訂100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
隨著法律法規(guī)的完善，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望迎來更快的發(fā)展。
寫在最后
芯片是中國所有高科技產(chǎn)業(yè)的痛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也不例外。
但是一方面，國內(nèi)的芯片自主化在不斷推進(jìn)；另一方面，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以分擔(dān)芯片的計(jì)算壓力。所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車的芯片并非無法解決的難題。
而在軟件方面，中國有一定的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，相關(guān)的法律法規(guī)也在快速完善。
中國在汽車產(chǎn)業(yè)大變革的下半場依然擁有一定的優(yōu)勢(shì)。抓住這些優(yōu)勢(shì)爭取快速發(fā)展，中國有望從汽車大國變成真正的汽車強(qiáng)國。
來源：智能車指北、51CTO汽車開發(fā)者社區(qū)