自動駕駛≠解放雙手，你的理解可能有誤！
朋友買了新車，要帶我去兜風，
我知道，兜風是假，顯擺是真。
果然，上車后他立刻開啟了輔助駕駛LCC，
并傲嬌的告訴我，
啥也不用管，車可以自己開了。
然后就開啟了吹牛模式，并時不時的看向我...
突然，duang~~~一聲，
撞向了一輛正在檢修路面的工程車輛...
朋友傻眼了，車輛撞擊前怎么沒發(fā)出任何警告呢？
為了讓朋友不再發(fā)生此類事故，
阿仁必須要對自動駕駛研究一番了。
事實上，自動駕駛事故早已屢見不鮮，
其中車主過分依賴緊急制動而造成追尾，是主要原因。
但是，令人費解的是，
為什么被視為安全防線的AEB（自動緊急制動）功能，
在事故發(fā)生的關鍵時刻，卻沒能發(fā)揮作用？
AEB的工作機制和智能駕駛的其他功能一樣，
要經歷感知、決策、執(zhí)行三個關鍵步驟，
分別等于人類的眼睛、大腦、和四肢。
其中，感知直接影響了AEB的能力，
而在一些事故場景，AEB功能沒有啟動的原因，
一是傳感器沒有識別檢測出障礙物，
二是警報距離誤差太大。
所以，提升感知能力，豐富感知場景，
是提升AEB安全指數的重要途徑。
AEB功能尚未成熟，怎么能稱為自動駕駛呢？
說得對！
目前市場上的車輛只能叫半自動駕駛，因為，
按照國家工信部相關標準，自動駕駛分六級。
L0級：純人工。
L1級：車主操控為主，系統(tǒng)適時輔助。
L2級：部分自動化，車主仍需專心于路況。
L3級：特定路況，車能自己開，有時需要車主操作。
L4：特定路況，車主全程不用管。
L5：任何路況，車都可自由發(fā)揮，車主完全變乘客。
目前，市面上所謂“自動駕駛”車型，
都被標注為“L2級輔助駕駛”。
所以，在未達到L5之前，
自動駕駛≠解放雙手，更不等于無人駕駛，
在遇到緊急突發(fā)情況時，
車主還需要把主動控制權握在自己手中。